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| 07.04.2020 | Mit Hilfe der  Gleisschablone (welche im Jahr 2004 für die damalige Anlage gezeichnet wurde) wurden die Positionen der Bohrlöcher und die Lage der Weichenantriebe festgelegt - jetzt muss nur noch das Material dazu (vor Ostern) eintreffen. |
| 06.04.2020 | Die doppelte Gleisverbindung ist im Gleisplan definiert. |
| 04.04.2020 | Diverse Loks haben auf dem Innengleis (100-er Gleis) des Gleiswendels von der unteren Kehrschleife zum Spurwechsel Eggwald Mühe mit der Steigung und der angehängten Last. Zuerst habe ich überlegt, ob eine Weichenverbindung (welche den Gleiswechsel auf das Aussengleis bei der Bergfahrt zulässt) einbauen soll, diese benötigt 32cm gerades Gleis - was auch vorhanden wäre. Für den späteren Betrieb (wenn anstelle der Kehrschleife dann der Schattenbahnhof folgt) ist es aber besser, wenn ein «normaler» Spurwechsel vorhanden ist - und da das Ganze nicht sichtbar ist wird an dieser Stelle nun eine doppelte Gleisverbindung («Hosenträger») eingebaut - dieser benötigt «nur» 27cm. Angetrieben werden die Weichen mit 4 MP1-Antrieben, die Polarisation wird mit einem «Dual Frog Juicer» von Tam Valley realisiert. |
| 29.03.2020 | Die Details und das aktuelle LocoNet-Verkabelungsschema |
| 28.03.2020 | Immer noch läuft die Anlage problemlos - heute sogar mit 9 gleichzeitig fahrenden Zügen. Auch scheint die Intellibox aktuell keine «Resets» mehr zu machen - dies muss aber noch über einen längeren Zeitraum beobachtet werden. Die Ausfahrt aus der Kehrschleife «Pfaffensprung» Richtung Süden bereitet gewissen Re6/6 Probleme (Innengleis). Aktuell besteht die Idee, einen Spurwechsel unmittelbar nach der Kehrschleife einzufügen, so dass die betroffenen Züge auf das Aussengleis wechseln können bis zum Spurwechsel «Pfaffensprung» - Weichen, Antriebe und Decoder wären gerade an «Lager» ;-) |
| 26.03.2020 | Und auch heute konnte die Anlage im Dauerbetrieb mit 7 gleichzeitig fahrenden Zügen ohne einen einzigen «Aussetzer» betrieben werden. Nun habe ich die LocoNet-Verkabelung aufgezeichnet und den Strombedarf aller Abgänge berechnet - so kann ich dann auch bestimmen, wo zusätzliche Stromeinspeisungen den grössten Nutzen bringen. Aktuell sind 19 LocoNet-Komponenten angeschlossen mit einem Gesamtstromverbrauch von gegen 1A (der Intellibox LocoNet-T Ausgang liefert 500mA), davon sind 15 Rückmeldemodule. |
| 25.03.2020 | Von wegen «Kontaktprobleme» - und auch die selbst konfektionierten LocoNet-Kabel sind gemäss dem LocoNet-Kabeltester völlig in Ordnung. Das Problem konnte ich aber dennoch lösen - aber wie? Beim Rekapitulieren des «schleichenden» Problems ist mir auch wieder in den Sinn gekommen, dass ab «irgendeinem» Zeitpunkt beim Aufstarten der Anlage die Intellibox nach dem Start sofort wieder neu gestartet hat - Abhilfe hatte hier das Ausstecken des LocoNet während des Aufstartens gebracht. Lief die Intellibox dann, konnte der LocoNet-Bus problemlos eingesteckt werden. Das deutet auf die Spannungsversorgung hin - und ich habe mal den Stromverbrauch aller angeschlossenen Module zusammengerechnet und mit der Ausgangsleistung des LocoNet-T Ausgangs der Intellibox verglichen - aber hallo ;-) ... Im Bussegment, in welchem die grössten Verbraucher sind habe ich dann eine LocoNet-Stromeinspeisung eingefügt und siehe da - die Probleme (und zwar alle) sind auch über einen längeren Zeitraum getestet «verschwunden». Mehr Details dazu werde ich bei Gelegenheit auf der Webseite veröffentlichen. |
| 22.03.2020 | Die zweite Re4/4 I wurde nun heute wieder «betriebsfähig» gemacht und läuft wieder seidenweich! |
| 21.03.2020 | Ich hatte es schon mehrfach beobachtet aber nie genau genug - nun musste ich mich zwangsläufig damit befassen: In unregelmässigen Abständen «verliert» die Zugverfolgung im Bahnhof Wassen nordwärts fahrende Züge - und diese Blöcke werden von einem Blücher GBM16X-8A überwacht, welcher die Zustände der 16 Eingänge mittels LED's signalisiert. Also einen Spiegel platziert und es war so wie ich vermutet habe - der Baustein meldet korrekt. Als Nächstes habe ich das selbst konfektionierte LocoNet-Kabel durch ein Originalkabel ersetzt - könnte ja sein ... Und tatsächlich, der Fehler war weg! Super, Fehler gefunden ;-) Jetzt noch der Gegentest, wieder den alten Zustand herstellen, in welchem der Fehler auftritt - Fehlanzeige. Der Fehler konnte nicht mehr reproduziert werden. Im Moment tippe ich daher auf Kontaktprobleme beim Stecker - das war ja auch das Einzige, was sich «geändert» hat (Aus- und wieder Einstecken). Ich werde die Sache weiter im Auge behalten müssen ... |
| 13.03.2020 | Ist halt schon so: «Wer misst, misst Mist» oder anders gesagt - von der Länge des Aussengleises auf die Länge des Innengleises zu schliessen muss nicht immer funktioneren. Bei den Blöcken 170 und 270 in der Kehrschleife Eggwald war die Differenz glatte 23cm - kein Wunder, hat die Längensteuerung «versagt» und das Zugende ist des Öfteren im Vorgängerblock stehengeblieben. Ach ja - habe ich schon erwähnt, dass heute Freitag, der 13. ist? |
| 09.03.2020 | Neue
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| 08.03.2020 | Neuer Versuch in Sachen Signalkonfiguration: Das Hauptsignal 58R und das Vorsignal 60R* scheinen nun richtig konfiguriert zu sein. |
| 02.03.2020 | Der zweite DZt - für den zweiten EW II Pendelzug - mit dem «alten» Logo ist nun auch eingetroffen - mal sehen, wie dessen Rollfähigkeiten sind. Auch für die Re4/4 I konnte ich dank eines MoBa-Kollegen ein Ersatzzahnrad beschaffen und nun auch die zweite Re4/4 I wieder «betriebsfähig» machen. |
| 01.03.2020 | Heute sollte ein EW II - Pendelzug mit einer Re4/4 I, einem A, einem AB, zwei B und dem neuen DZt gebildet werden - gesagt, getan... Doch der DZt und der AB hätten glatt als «Bremswagen» durchgehen können - die Radkränze haben, da das Radinnenmass um ca. 0.5mm zu gross war, an den Drehgestellen gestreift. Nach dem Einstellen auf das richtige Mass rollen die Wagen nun auch vernünftig. Doch auch die Lok aus dem Jahre 1994 hat so seine Probleme - sie ist zwar digitalisiert hat aber «Zahnschmerzen» sprich ein Kunststoffzahnrad ist so abgenutzt, dass es nicht mehr bzw. nur noch teilweise in die Schnecke eingreift. Übergangsmässig habe ich eine zweite Re4/4 I «kannibalisiert» und das komplette Drehgestell gewechselt - jetzt «pendelt» auch der Pendelzug. |
| 29.02.2020 | Wirklich weitergekommen bin ich bei der Signalkonfiguration noch nicht - andere Themen hatten Vorrang. Der Fuhrpark konnte um zwei Re6/6 (Eglisau und Laufen) und zwei Steuerwagen DZt erweitert werden. |
| 09.02.2020 | In Sachen «Signalkonfiguration» im Bahnhof Wassen gilt nun «zurück auf Feld 1».Weiterlesen ... |
| 04.02.2020 | Die Suche nach Qdecodern hat sich erledigt - mit Hilfe von MoBa-Kollegen konnte ich nun wieder «aufrüsten». |
| 02.02.2020 | Aus aktuellem Anlass suche ich Qdecoder vom Typ Z1-16 Signal - falls Du «überzählige» hast bitte mittels Kontaktformular melden - vielen Dank! |
| 01.02.2020 | Wie auch immer ich das geschafft habe - der QDecoder 5002 der Signalbrücke beim Pfaffensprung scheint in die «ewigen Jagdgründe» eingegangen zu sein - nicht mal ein Reset per Taster auf dem Decoder geht ... |
| 31.01.2020 | Dies Woche ist Einiges an Zubehör eingetroffen:
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| 29.01.2020 | Auch die neueste Re460 hat nun ihren Weg auf die Webseite geschafft. |
| 28.01.2020 | Die Bilder der neuen Re6/6 sind nun auch auf der Webseite. |
| 25.01.2020 | Die Angaben zur Verwendung der Variablen beim Zählen der aktiven Zugfahrten ergänzt. |
| 05.01.2020 | Wieder sind vier Re6/6 digitalisiert, eingemessen und betriebsbereit. |
| 04.01.2020 | Die Signalbilder der Weichenstrassen können besser geprüft werden, wenn die «richtigen» Signale montiert sind - also wurde nun noch das Gruppenausfahrsignal C3 in Wassen Richtung Süden in Betrieb genommen. |
| 03.01.2020 | Die nächsten Weichenstrassen sind konfiguriert. |
| 02.01.2020 | Die Konfiguration des Einfahrsignales Wassen ist in vollem Gange. |
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