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BenutzerID:  Besucher     Freitag, 18.05.2012 20:18


Du bist hier:  Der Gotthard ► Zahlen und Fakten
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Zahlen und Fakten der Gotthardlinie

Der Tunnel

7. August 1872 Vertragsunterzeichnung zwischen Louis Favre und der GB
13. September 1872 Baubeginn Südseite Gotthardtunnel in Airolo
9. Oktober 1872 Baubeginn Nordseite Gotthardtunnel in Göschenen
Herbst 1872 Anstelle von Schwarzpulver wird jetzt das neu erfundene Dynamit verwendet
27. Juli 1875 Streik in Göschenen
19. Juli 1879 Louis Favre stirbt im Tunnel
24. Dezember 1879 Sprengungen der Gegenseite hörbar
29. Februar 1880 Durchbruch 11.10 Uhr, seitliche Differenz 33cm, in der Höhe 10cm
2. März 1880 Erste Züge können in 3.5h durch den gesamten Tunnel fahren
1881 Fertigstellung Tunnel
1. Januar 1882 Erste Postzüge fahren durch den Tunnel
1. Juni 1882 Fahrplanmässiger Betrieb

Elektrifizierung und Loks

1909 Übernahme der GB durch die SBB (Verstaatlichung)
16. Februar 1916 Beginn der Elektrifizierung
30. Juni 1917 Bestellung der elektrischen Probelokomotiven Be4/6, Ce6/8I und Be3/5
Frühling 1919 Bestellung von 10 Loks vom Typ Ce6/8II
Juli 1920 Einweihung Kraftwerk Ritom
Dezember 1922 Einweihung Kraftwerk Amsteg
28. Mai 1922 Elektrifizierung abgeschlossen; Be4/6 werden als Zugloks eingesetzt
ab 1922 Einsatz von Be4/7 und Ae3/5
ab 1930 Ae4/7 übernehmen den Personenverkehr am Gotthard
ab 1942 Ce6/8II werden umgebaut zu Be6/8II
ab 1946 Re4/4I werden für den Regionalverkehr eingesetzt
ab 1952 Ae6/6 - die Gotthardlokomotive
ab 1961 RAe TEE II - "Gottardo"
ab 1964 Re4/4 II+III
ab 1972 Re6/6
ab 1992 Re460

Zahlen

300kg Dynamit werden pro Tag "verpulvert"
408 - 679 Bohrer werden für 10m Vortrieb benötigt
66 Millionen Franken kostet der Tunnel gemäss Baukostenabrechnung
3305 Arbeiter sind in Spitzenzeiten mit dem Tunnelbau beschäftigt
199 Arbeiter verlieren während der Bauzeit ihr Leben und
454 Arbeiter werden schwer verletzt
500 Öllampen werden pro Schicht verwendet
14982m ist die nachkontrollierte Länge des Tunnels

Kunstbauten

27 Brücken von Immensee bis Chiasso, die längste Brücke ist die Chärstelenbachbrücke mit 127m Länge und die kürzeste die Tassinobrücke mit 40m
65 Tunnel wobei der Molinotunnel mit 7m der kürzeste und der Stutzeck-Axenbergtunnel mit 3375m der längste Tunnel ist (ausser dem Gotthardtunnel natürlich)
1151m ü. M. ist der höchste Punkt der Gotthardlinie (bei km 78.7; Dienststation im Gotthardtunnel), der tiefste Punkt liegt bei Chiasso (237m ü. M.)
206.2km ist die Länge der Gotthardstrecke, die bei Immensee (km 0) beginnt und bei Chiasso endet
40 Stationen befinden sich auf der Strecke; einige davon sind aber bereits stillgelegt
77m hoch ist die höchste Brücke der Strecke, die Intschireussbrücke

Rückblick auf den Bau des Gotthard-Tunnels

Seit 1882 führt bereits ein Eisenbahntunnel durch das Gotthard-Massiv. Die Bauarbeiten für den 15 Kilometer langen Tunnel begannen im September 1873.

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Last Update: 06.02.2011, 14:00
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